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作为地面快递之王的UPS,是如何反攻航空快递市场的?

发布日期:2020-11-27 15:00:31 发表者:admin 浏览次数:136次

国际四大快递之一的UPS(联合包裹速递服务公司)国际快递无论是在年初的全球新冠疫情大爆发,还是现在跨境物流旺季,全球航空运力大幅供不应求的情况下,都表现出不俗的国际速递承运能力。

UPS国际快递借助强大的全球网络,让寄件人的货件快速、稳定、安全地送达客户手中。

UPS国际快递凭借其高效、实惠、安全地特点,成为中国跨境电商卖家发货必不可少的国际快递渠道之一,无论是集团企业、中小企业还是个人客户,都能使用UPS便捷高效,经济实惠的全球速递服务。

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UPS以同城信使业务起家,经历多次业务模式的转变,直到20世纪80年代,公司已经成为第一家可以覆盖美国本土的48个州的民营快递公司;期间,UPS在Ground快递市场的市占率高达80%以上。

1982年,UPS进入航空快递领域,以盈利稳定的地面业务为支撑抢占航空快递行业的市场份额,同时加大信息技术投入追赶FedEx。

地面包裹业务处于绝对领先地位,有效补贴航空快递业务扩张

就零售业态的发展阶段而言,20世纪80年代以来,随着城镇化率的提升、户均汽车数量的提高带动居住方式的变化,零售大卖场和仓储/折扣类商店等业态在美国迅速发展起来。

1986年,地面包裹业务之王UPS收入体量为86亿美元,为FedEx当年收入的3.35倍;净利润为6.69亿美元,为FedEx当年利润的5.07倍。


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从市占率的情况看,20世纪90年代,UPS在Ground市场的市占率超80%以上,预计业绩主要由Ground业务贡献。

资本开支:与件量增速基本匹配

早在1929年,UPS就开始尝试航空快递服务,刚开始推出时受到一定客户的欢迎,但后来由于遇到大萧条,不得不暂停航空件业务,此后一段时间尽管UPS一度重启航空快递业务,但该项业务并没有多大起色。

吸取之前的教训, UPS再次进军航空快递市场,通过购买飞机、并由其他小型航空公司提供机组人员和各项支持服务来展开航空快递业务。

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航空快递业务逐渐展开之后,UPS机队规模扩大自有的比例也有所提升。2007年,UPS的自有飞机为268架,租赁311架,自有占比提升至46%,但仍低于FedEx自有飞机的比例(85%)。

作为地面快递之王的UPS,是如何反攻航空快递市场的?

21世纪后,UPS在飞机方面的资本开支呈现出周期性特征,信息技术投入仍保持稳定比例。

作为地面快递之王的UPS,是如何反攻航空快递市场的?

天眼查APP专业版数据显示,UPS最初作为一家信使公司于1907年在美国成立,现已成长为一家年营业额达到数百亿美元的全球性的公司,致力于以支持全球商业发展为目标。

如今的 UPS,或者称为联合包裹服务公司,是一家全球性的公司,其商标是世界上最知名、最值得景仰的商标之一。

作为世界上最大的快递承运商与包裹递送公司,我们同时也是专业的运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。每天,我们都在世界上 200 多个国家和地域管理着物流、资金流与信息流。

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网络协同的成本效率显著


UPS的运营模式可以更好发挥陆运空运协同效应提高效率。UPS空中和地面业务的操作设施、转运中心以及卡车车队等所有设备都是共用的,相比于各业务资产独立的模式,共用资产提高了利用率,并且可以在满足客户需求的同时优化调度,利用IT系统算法选择最佳的运输方式。

测算得出的分网营业利润率比UPS实际的营业利润率低4pcts左右,可以认为网络协同的成本效率显著。

UPS的轴辐式网络的枢纽运行效率也处于行业领先地位。轴辐式网络需要精准而复杂的协调,各个流程之间环环相扣。

技术投入具备后发优势,后期成功追赶 FedEx

UPS早期主要关注于业务扩张,对于先进技术的应用有所忽视,整体技术水平落后于FedEx。1989年起,UPS开始大力投入技术研发。

此后,UPS斥资8000万美元建设连接全球计算机网络的电子通讯中心,并推出Maxitrac系统,在包裹追踪系统上向FedEx看齐。

1991年,UPS在条形码应用方面后来居上,早于FedEx推出更为先进的运输信息收集器DIAD,将条形码技术与电脑屏幕相结合,方便客户签名的同时将收货信息实时传输系统,提升了高附加值大客户的服务体验和支付意愿。

1990-1995期间,UPS投资超30亿美元用于技术研发,研发人员由1984的95人增加到4000多人;1997年,UPS基本填补了大部分技术空白;1999年,联合包裹可以处理六倍于FedEx的在线追踪请求。

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ups之所以能成为全球性的大公司,绝对不只是靠机遇,而在于他们的严格要求,在技术上和服务上都非常的厉害,这也是他们越来越强的,原因和根本,最后希望,我国的快递公司也能取长补短,扩大我国快递公司的规模,争取早日冲向世界。